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Via Appia Antica (-312) de Rome vers Terracine, Capoue, Bénévent (Beneventum Tarente (Tarantum) et Brindes (Brundisium auj. Les voies romaines sont les voies du réseau routier cré par les. Il a sans doute été réalisé à partir d'une carte murale. The World Publishing Company, Cleveland et New York, 1967. Cela implique une distorsion de la vue d'ensemble, l'échelle n'existant pas comme sur nos cartes routières actuelles. Les voies anciennes furent progressivement romanisées et, combinées aux voies nouvelles, formèrent un maillage d'itinéraires à partir de la capitale, Lugdunum / Lyon (bien que l'origine de ces voies soit Rome ) vers toutes les capitales des cités, qui furent également reliées entre elles. On les retrouvait souvent en limite de propriété. Il semble que de la terre ait pu couvrir les pavés pour en atténuer l'inconfort. Par ailleurs, Voie romaine peut être une partie d'un odonyme, c'est-à-dire, un indicateur du type de voie suivi d'un nom propre. Il s'inspire de la table de Peutinger et a été d'abord rédigé sous le règne de Caracalla (d'où il tient son nom, Antonin étant la gens de Caracalla puis vraisemblablement remodelé à l'époque de la Tétrarchie, à la fin du IIIe siècle, car on y évoque. La largeur moyenne d'une via privata était de 2,50 à. Les viae privatae modifier modifier le code Elles reliaient les grands domaines, les villae, aux viae vicinales et publicae. Bornes milliaires modifier modifier le code Article détaillé : Borne milliaire. Ponts de bois modifier modifier le code Les ponts en pierre étaient généralement réservés aux axes majeurs, près des grandes cités. Grâce aux énormes quantités de données qu'ils ont pu recueillir (distances entre les villes, obstacles, ponts, etc.

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Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l'époque, que ce soit pour l'usage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles étaient distantes entre elles d'environ 30 à 50 km. En Italie, la gestion en est ensuite placée sous la surveillance du curator viarum, fonctionnaire d'État. Nucleus : débris de poterie agrégés par du ciment fin (5). Elles permirent lexpansion économique de lEmpire puis sa fin en facilitant les grandes invasions. À partir du IIIe siècle, le monde romain, bien à l'abri derrière le limes, sa frontière fortifiée, est peu à peu débordé par les peuples venus de l'Est : c'est le début des grandes invasions. La nécessité d'une meilleure défense alliée à une volonté d'expansion et d'hégémonie sur l'Italie conduit une République romaine encore fragile et menacée de l'extérieur à mettre en place un réseau de solides routes empierrées et de relais, mieux adapté à ses besoins. Les Gobelets de Vicarello (du nom du lieu-dit de la découverte) portent, gravés sur plusieurs colonnes les noms de relais et les distances les séparant, sur la voie qui va de Rome à Cadix. Ponts de pierre modifier modifier le code L'agencement le plus spectaculaire des voies romaines fut la construction de ponts en pierre, sur les cours d'eau de moyenne largeur. Ponts de bateaux modifier modifier le code Pour le franchissement des cours d'eau les plus larges, les Romains avaient conçu des ponts de bateaux (en latin pontones ) avec, sur chaque rive, une partie en dur qui s'y rattachait, ainsi que des piles d'ancrage dans. Le système fonctionnait si bien que ses véhicules pouvaient parcourir, dans des conditions favorables, jusqu'à 75 km tchat de cul gratuit jura bernois par jour (à titre comparatif, le même service, en 1550, ne faisait"diennement que 45 km au maximum). Pas clair Les voies s'élargissaient dans les virages pour permettre aux chariots, dépourvus d'avant-train, de pivoter au mieux. On y faisait ainsi des offrandes monétaires ou d' ex-voto, des sacrifices Plus grandioses et souvent érigés à la gloire de leurs donateurs, qu'ils soient empereurs ou riches particuliers, les mausolées et trophées témoignent encore aujourd'hui de l'admirable architecture des Romains. Au-delà de l'aspect routier, les ponts ont toujours été des sources de peuplement. Ces fossés servaient quelquefois comme source de matériaux de remblai pour l'entretien. Le mille romain, (milia passuum) correspondait à 1 000 pas (en réalité, doubles pas) de 1,48 m, soit 1,480 km. En zone de relief, elles empruntent un tracé à mi-pente, pour des raisons de commodité et de sécurité. L' itinéraire d'Antonin est, quant à lui, un livret indicateur où sont énumérées, pour toutes les routes, les étapes et les distances. À la différence des autres civilisations méditerranéennes qui avaient fondé leur développement commercial quasi uniquement à partir de leurs ports, ils vont utiliser leur réseau routier en parallèle avec leur flottille commerciale.


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Article détaillé : Liste de voies romaines. Elles évitent au maximum les zones marécageuses et les abords immédiats des cours d'eau. Ces axes permirent une circulation plus rapide et aisée des biens marchands, mais aussi des transferts prompts des troupes. Statumen : amas de cailloux. Werner Heinz, Reisewege der Antike. Erdkamp dir., The Roman Army and the Economy, Amsterdam, 2002,. . Le dessous des blocs était parfois volontairement entaillé leur donnant une meilleure tenue sur le nucleus.

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